永仁县交通运输局关于多式联运“一单制”“一箱制”发展现状、面临的突出困难问题和期盼建议

一、我县多式联运“一单制”“一箱制”发展现状

我县目前登记注册的普通货物运输企业共13家，持有普通货物道路运输证的各型货运车辆共266辆（含个体经营户所有车辆）。我县多式联运仅涉及公铁联运，主要运输货物为铜锭及集装货物，2023年永仁火车站铜锭装车1799车11.48万吨，集装箱装车676车2.41万吨，合计2457车13.89万吨，卸车1381车9.11万吨。目前永仁火车站货物转运主要与攀枝花市国铁物流有限公司（主要负责集装箱公路运输）以及中铝物流集团有限公司贵州分公司（主要负责铜锭公路运输）进行合作运营。

二、面临的突出困难

（一）公铁联运“最后一公里”的问题依然不同程度存在。如受铁路沿线各站点大小限制，大型站点可以对40英尺集装箱进行装卸，但小型站点只能对20英尺集装箱进行装卸，同时火车站现代化装载运输设施设备仍存在不足，大大制约了货物运输效率。

（二）公路运输企业组织化程度依然不高。一些公路运输企业只有普通货物运输车辆而无集装箱运输车辆，一些公路运输企业车辆仅能运输20英尺集装箱而无法运输40英尺集装箱，导致多式联运“一单制”“一箱制”落实不到位。

（三）信息化发展不充分，信息资源开放共享不足，信息化平台建设应用相对滞后，我县本地无量大、耐储存、需长距离运输的商品进出，且相关运价形成机制不灵活，全程运输费用缺乏足够的市场竞争优势，导致我县多式联运未形成有效的市场效应。

三、期盼建议

（一）提高铁路多式联运的服务质量和效率，增强市场竞争力，强化运输组织创新突破，同时在多式联运场站设施布局、管理等方面加强创新。

（二）加强铁路多式联运的市场化经营，推动体制机制改革，加强与海运、公路、港口等方面的合作，同时不断开拓市场领域，在提供多式联运物流服务的同时，积极拓展商贸服务、金融服务和供应链服务，提高市场化经营效益。

（三）为满足货主和多式联运经营人的需要，需要进一步提升铁路多式联运信息化、智能化水平，提高生产效率、管理效率和服务效率，加快铁路智慧物流的创新突破。同时需要以市场需求为导向，不断提升现代化经营管理水平，持续增强铁路在多式联运体系中的地位和作用，有力支撑经济社会高质量发展。